Zaptivanje baterije
Voda u visokonaponskoj bateriji je požar, a ne kvar. Kućišta se ponovo zaptivaju i pritisno ispituju pre vraćanja.
Kada to dati na pregled
- Nivo rashladne tečnosti pada bez ijednog vidljivog curenja.
- Greške izolacije koje dolaze i odlaze sa vremenskim prilikama.
- Paket koji je već bio skinut sa auta, ili vozilo koje je prošlo duboku vodu.
Zašto otkazuje
Visokonaponski paket zaptiven je od vode jer je voda unutra požar, a ne kvar. Zaptivke stare, kućišta se izobliče posle udara, a paket koji je jednom otvoren i zatvoren bez novih zaptivki polako propušta vlagu. Ništa se od toga ne vidi spolja — zato se zaptivanje ispituje pritiskom, a ne okom.
Kako radimo
- Stanje zapisujemo pre nego što se bilo šta otvori, i vi dobijate primerak.
- Jedinica se rastavlja i pregleda. To je jedini način da se sazna stvarno stanje.
- Sve što je važno se meri, a ne procenjuje.
- Pisanu ponudu dobijate pre nego što popravka počne. Bez vašeg pristanka ne ide ništa dalje.
- Menjamo ono što je stvarno otkazalo i ono što će otkazati sledeće, a ne ceo sklop.
- Ispituje se pod opterećenjem i vraća vam se uz zapisan nalaz.
Šta određuje cenu
Cenu određuju platforma, ono što nađemo kad se otvori — što niko ne može znati unapred — i mogu li se originalni delovi ponovo iskoristiti. Zato ponuda dolazi posle pregleda, a ne pre njega.
Rok, garanciju i da li se rastavljanje naplaćuje određuje ova radionica. Pitajte nas pre nego što se odlučite.
Resealing: vlaga je ono što ubija baterije
Redovito dolaze vozila preko 300.000 km s prvom baterijom, neka i preko 600.000. Dotle dođu tako da ne stoje u vlazi. Svaka oštećena ćelija, svaki degradirani modul i svaki poremećeni baterijski sistem koji smo pregledali vraća se na vodu, prodor ili pregrevanje zbog klime koja nije radila.
Što pet godina s neispravnim ventilom napravi
Jedan baterijski sistem imao je u bloku 1 oštećen ventil za izjednačavanje tlaka. Pet do šest godina kroz njega je ulazila vlaga. Taj modul degradirao je pet posto više od ostalih i uz to oštetio ozičenje u vlastitoj unutrašnjosti. Obrazac se ponavlja: za cilindrične ćelije vlaga je neprijatelj broj jedan.
Kuda ulazi
- Ventili za izjednačavanje tlaka koji su ostareli ili su oštećeni.
- Kod prve serije poklopac osigurača na vrhu baterije, koji oksidira dok ne propusti vodu. Nakon toga dovoljan je jači pljusak.
- Zaptivanje uzduž zaptivne plohe, koje ne traje večno i nikad nije ni bilo zamišljeno da traje.
Zašto brzo punjenje to prikriva
Vlasnici s neprimećenim prodorom vlage ponekad izbegavaju greške sistema tako što često brzo pune: toplina istera deo vlage. Ujedno povećava ukupnu degradaciju baterije za tri do osam posto. Kvar se prikriva, ne rešava — i plaća kapacitetom.
Pre, ne posle
Resealing svake četiri do šest godina preventivno je održavanje u običnom smislu te reči: košta delić obnove koju sprečava, a kvarovi koje sprečava — greške izolacije, korodirani naponski odvodi — upravo su oni čije traženje postaje skupo čim jednom krenu.
Kodovi grešaka na ovoj stranici
BMS_w123BMS_f107
Vozila na koja se odnosi
Tesla Model S and Model X, first series 2012–2015 especially
Šta smo o tome napisali
- Tesla LDU “coolant delete” fatal failures evclinic.eu
- EQC ZF eDrive repetative failure – SiC seal wrong technology evclinic.eu
- Fiat 500e, 2020 model – electric motor failure due to coolant intrusion. evclinic.eu
- Opel Ampera 2013 – Neglected omission on coolant sensor evclinic.eu
- Part 1 – S85 battery refurbish – Water ingress evclinic.eu
- eTron APA250 eDrive HolyGrail PTFE Seal install evclinic.eu
Zakaži Zaptivanje baterije ili nas prvo pitaj.
